美国汽车工人联合会的罢工并不是汽车制造商和美国汽车购买者需要担心的唯一劳工问题。代表加拿大汽车工人的工会 Unifor 正准备在周一晚上对福特进行罢工。

福特没有透露如何看待合同谈判的进展，但 Unifor 主席拉娜·佩恩 (Lana Payne) 周六告诉 CNN，双方分歧很大，尤其是在财务问题上，并表示工会已经拒绝了福特的前两项提议。

“我们一点也不亲近。要在周一午夜之前达成协议，还有很多工作要做，”佩恩说。

与 UAW 阐明其最初的谈判要求（包括在合同期内加薪 40%）不同，Unifor 和福特都没有表明他们对加薪提议的立场，但工会正在寻求大幅加薪，随着汽车行业在未来几年从传统汽油动力汽车转向电动汽车的计划中投资数十亿美元，养老金的改善以及就业保障的保障——所有这些问题都是美国汽车工人联合会与汽车制造商之间谈判的核心问题。

福特在加拿大拥有一家装配厂，位于安大略省多伦多郊区奥克维尔。该工厂拥有 3,400 名 Unifor 成员，生产福特 Edge 和林肯 Nautilus SUV。

福特还在安大略省温莎拥有两家发动机工厂，与底特律隔河相望。两家工厂共有 1,700 名 Unifor 会员。

这些工厂生产用于野马和该公司最畅销的 F-150 皮卡的 V-8 发动机。虽然如果发生罢工，买家将能够获得配备 6 缸发动机的车辆版本，但如果客户需要，温莎工厂是唯一生产 V-8 发动机的工厂。这两款福特主要产品的 Edge、Nautilus 和 V-8 版本可能会加入福特 Ranger 皮卡和 Bronco SUV 的行列，这两款车均在密歇根州沃伦的装配厂生产，UAW 成员正在那里进行罢工，这些车辆可能很快就会出现短缺。由美国和加拿大的经销商 供应。

Unifor 与三大传统汽车制造商——福特、通用汽车和 Stellantis 的合同于周一晚上 11:59 到期。Stellantis 为北美市场生产 Jeep、Ram、Dodge 和 Chrysler 品牌的汽车。但工会选择了福特作为其“目标”，集中精力与该公司进行谈判，并给予其他两家公司延期合同。一旦 Unifor 与福特达成协议，无论有没有罢工，它都将努力让另外两家公司接受福特的交易作为这些合同的模式。

UAW 传统上遵循相同的剧本，但今年它打破了这一传统，在其历史上首次同时对这三个组织进行罢工。但它也改变了过去的做法，让 12,700 名成员对每家公司的一家装配厂进行罢工，而不是让三个工厂的所有 145,000 名成员同时罢工。该工会表示，如果谈判没有取得进展，他们准备增加受影响的工厂数量。

如果美国汽车工人联合会决定拆除发动机和变速箱工厂，美国、加拿大和墨西哥三巨头的几乎所有运营都可能停止。GlobalData 汽车行业全球负责人、行业顾问杰夫·舒斯特 (Jeff Schuster) 表示，即使袭击每家公司的一家变速箱工厂，也可能导致这三家公司的北美生产停顿约 75%。

“每家公司有两家工厂，北美几乎可以闲着，”他说。

佩恩表示，她在与福特进行谈判时显然正在仔细观察美国的谈判。

这是自2009年以来加拿大和美国汽车工会首次在此前未安排的一轮谈判中同时进行谈判，当时通用汽车和克莱斯勒经历了破产和救助，福特也几乎耗尽了现金。通常合同会在不同年份到期，但在 2020 年疫情期间，即 UAW 合同达成一年后，Unifor 就之前的合同进行谈判时，要求签订一份稍短的合同，并与 UAW 保持相同的时间表。

佩恩表示，成员们要求大幅提高工资和养老金，以应对加拿大的物价上涨，就像美国汽车工人一样。鉴于这三个汽车制造商创纪录或接近创纪录的利润，她预计最终将达成强劲的交易。三大汽车制造商均曾向 UAW 提供在合同期内加薪 20% 的记录。他们之所以举行罢工，是因为美国汽车工人联合会表示，这些优惠不足以弥补近年来因通货膨胀而损失的地面成员。佩恩表示，她在这三个汽车制造商的成员也感受到了同样的痛苦，并要求类似的加薪。

“我们知道我们的成员的期望很高，”她说。“（汽车制造商）必须明白，我们正在努力应对更高的价格。今天的世界与五年前不一样了。”

福特在美加边境两侧一直有着良好的劳资关系。自 1978 年以来，该公司在美国没有发生过罢工，自 1990 年以来，加拿大也没有发生过罢工。但佩恩表示，如果该公司不满足其要求，她在福特的成员准备在周一晚上举行罢工。

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