日产及其合作伙伴宣布斥资 20 亿英镑在桑德兰工厂生产三款电动汽车。

这家日本公司将在该工厂生产电动 Qashqai 和 Juke 车型以及已经在那里生产的下一代电动 Leaf。该计划可以直接帮助保住约 6,000 名工人以及英国各地数千名工人的工作。

日产表示，除此之外，还需要一座被称为“超级工厂”的大型新电池工厂。

除此之外，目前毗邻汽车工厂的工厂以及其合作伙伴 AESC 正在建造的另一个超级工厂。

日产将斥资 11.2 亿英镑为新车型准备其英国设施和供应链，并培训员工。

据该公司称，加上超级工厂，新投资总额将高达 20 亿英镑。

AESC董事长张雷表示，该公司已启动一项关于扩大桑德兰超级工厂业务的可行性研究。该计划预计将得到政府的支持，但尚不清楚将采取何种形式。日产汽车已确认将为其位于贝德福德郡的研究中心获得 1500 万英镑的资金。

Unite工会表示，该计划“确保了该工厂的长期未来及其支持的数千个高技能高薪工作岗位”，但呼吁政府为汽车行业提供更多支持。

今年早些时候，日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)离开了该公司，他表示，由于能源费用和通货膨胀导致制造成本上升，英国将很难保持与其他汽车制造国的竞争力。

日产汽车制造和供应链高级副总裁艾伦·约翰逊 (Alan Johnson) 在 BBC 的《今日》节目中表示，英国“可以成为汽车生产的一个有竞争力的地方，但一切都需要正确”。

“不仅是工厂本身，而且周围的环境：能源成本、基础设施、地方政府[和]国家政府的支持，都需要适合它才能发挥作用，”他说。

英国政府通过汽车转型基金向日产提供支持，该基金在周三的秋季声明中获得了 20 亿英镑的追加资金。

约翰逊拒绝评论该公司从英国纳税人那里获得了多少资金。

他说：“我们过去得到的支持非常好，我们非常感谢我们所得到的支持。

“事实是与政府的讨论正在进行中，尚未结束，因此我目前无法就任何数字发表任何声明或评论。”

据了解，政府对日产项目的出资约为 1 亿英镑，如果超级工厂继续推进，其资金也将达到约 1 亿英镑。

日产宣布这一消息之际，正值英国政府确认英格兰东北部的“投资区”。政府表示将在五年内创造超过4,000个就业岗位。

英国脱欧
今年夏天，古普塔还警告说，如果英国脱欧后没有达成关税贸易协议，位于桑德兰的英国最大汽车制造厂将“不可持续”。

将于明年 1 月生效的规定意味着，除非汽车制造商从英国或欧盟采购至少 45% 的零部件，否则英国和欧盟之间销售的汽车将征收 10% 的关税。

电池是电动汽车中最昂贵的部件，英国和欧盟的一些制造商表示，他们将很难满足这些要求，并呼吁推迟实施这些规定。

约翰逊先生表示，日产桑德兰工厂生产的车辆 80% 均用于出口，“因此出口当然对我们的成功至关重要”。

他说：“就英国脱欧协议而言，我们只是在继续进行。”他补充说，日产战略的关键是“在英国进行电池生产等主要投资”。

其他汽车制造商也表达了对关税的担忧。

5月，拥有沃克斯豪尔、标致、雪铁龙和菲亚特的Stellantis表示，如果政府不重新谈判脱欧协议，该公司可能不得不关闭英国工厂。

该公司已承诺在英国生产电动汽车，但表示如果成本“变得没有竞争力且不可持续，业务将关闭”。

桑德兰的 AESC 工厂是英国目前唯一一家生产电动汽车电池的工厂，但捷豹路虎的所有者塔塔计划在萨默塞特建造一座价值 40 亿英镑的工厂。

一些电池公司在英国设立时遇到了问题。

英国伏特计划在东北部生产电池，今年早些时候进入破产管理程序。它被澳大利亚公司 Recharge Industries 收购，但收购进展也不顺利，250 万英镑的收购价在到期数月后仍未支付。

相比之下，欧盟有 35 家已开业、在建或计划中的工厂。

9 月，首相里希·苏纳克 (Rishi Sunak) 宣布英国绿色政策发生重大转变，将新汽油和柴油汽车的禁令推迟五年，即 2035 年。

日产汽车在 9 月表示，不会改变时间表，并将坚持到 2030 年才生产电动汽车。

该公司的老板 Makoto Uchida 当时表示，这对于公司的业务、客户和地球来说都是正确的事情。

推迟禁令对预计到 2027 年英国销售的电动汽车数量产生了连锁反应。

英国政府的独立经济预测机构预算责任办公室周三表示，2027 年英国销售的新车中只有 38% 是电动汽车，低于 3 月份预测的 67%。

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